Цепь стальная якорная

Опт / Розница
Наличный расчет, Безналичный расчет
Доставка автопарком компании, Доставка по России
Страна-производитель:\n Россия;
ЦЕПЬ ЯКОРНАЯ\n\n \n\n Якорная цепь (канат) иногда якорь-цепь — составляющая часть якорного устройства, служит для соединения якоря с корпусом судна.\n\n Состоят из 10 — 12 смычек (отдельных кусков длиной 25 метров на судах советской постройки и 27,5 метров на судах иностранной постройки), соединённых специальными разъёмными звеньями. Якорная цепь состоит из трёх частей:\n\n \n якорной части — часть, прикреплённая вертлюгом к якорной скобе\n \n промежуточной\n \n коренной — смычки, крепящейся к корпусу судна при помощи жвака-галса или специальной машинки, позволяющего в аварийной ситуации освободить судно от вытравленной якорной цепи.\n\n\n Жвака-галс — это короткая цепь, одним концом прочно крепящаяся к корпусу судна и заканчивающая на другом конце откидным гаком (глаголь гаком). Освобождение носка откидного гака, вместе с заложенным в специальную машинку концевым звеном коренной смычки, производится дистанционно — привод машинки разворачивает стопорную скобу которая освобождает носок откидного гака и освободившаяся часть якорной цепи по действием силы тяжести вылетает за борт.\n\n Движение якорный цепи обеспечивается механизмом, представляющим собой устройство с барабанами и цепными звёздочками. Устройство с вертикально расположенной осью вращения барабанов называется шпилем, с горизонтально — брашпилем.\n\n \n\n Калибр якорной цепи (диаметр поперечного сечения прутка звена якорной цепи) современных крупных судов 80 — 120 мм.\n\n Звенья якорной цепи калибром свыше 15 мм снабжают контрфорсами (поперечными распорками, повышающими прочность звена примерно на 20 %)\n\n Для удержания якорной цепи (троса) в натянутом положении применяются стопоры — стационарные и переносные (палубные и цепные).\n\n Для цепей крупного калибра чаще применяется стопор с накидным палом, представляющий собой станину с жёлобом, и накидной пал, который препятствует вытравливанию якорной цепи, будучи наложенным попрёк цепи.\n\n Другие конструкции стопоров якорной цепи — винтовой и Легофа.\n\n Масса части якорной цепи, лежащей на грунте увеличивает держащую силу якоря.\n\n Для направления якорной цепи служат расположенные в бортах и палубе якорные клюзы. Перед постановкой на якорь с них снимают крышки, затем, освободив якорную цепь от цепного и других стопоров, опробуют работу приводов брашпилей (на больших глубинах якоря опускают не в свободном падении, а при помощи привода) вытравливанием и выбиранием якоря на самом малом ходу. Затем, вытравив якорь на требуемую длину, зажимают ленточный тормоз.\n\n Выбирая якорную цепь, её отмывают от грунта и вместе с якорем втягивают в клюз. Когда якорные операции окончены и судну предстоит плавание в открытом море, якорную цепь берут на стопоры (один из которых — цепной).\n\n Обращаться по телефонам:\n\n +7 (3952) 77-92-53\n\n +7 (3952) 77-89-63\n\n +7 (902) 510-79-63\n\n Адрес:\n\n ул. Челябинская, д. 27, оф. 5, г. Иркутск

• Похожие объявления
• Другие объявления компании